发改委2012年10月31日公布了《天然气利用政策》，将我国天然气用户分为优先类、允许类、限制类及禁止类，倍受关注的天然气汽车列入优先类，成为城市天然气用户中除了市政及居民生活用气外的唯一优先类天然气用户。这是综合考虑天然气利用的社会效益、环境效益、经济效益、用气特点等多方面因素来制定的天然气使用级别，无疑对于近年技术发展迅速、市场逐渐成熟，但屡受气源限制的天然气汽车市场带来利好。

　　一直以来，我国天然气汽车的发展与天然气供应及油气差价密切相关，虽然天然气汽车的保有量从1994年的不足三万辆发展到目前的100万辆，但四川、新疆、重庆、银川、沈阳等西北及东北部富气地区的天然气汽车保有量占到全国近80%，其他城市和地区的发展缓慢甚至产生缩减，北京市在2007年时天然气公交车曾达到4000辆，成为当时全球最大的单一燃料天然气汽车应用城市，但2011年底仅余2800辆，且新增的天然气公交车逐年递减，这与气源供应不足、加气站建设跟不上不无关系。即使是重庆等富气地区，每当生活民用天然气需求量骤然增加的时候，出租车排队加气的场面也屡见不鲜。天然气汽车的供气保障一直是业内最为关注的问题之一。《天然气利用政策》的发布，虽然不能完全解决天然气汽车的供气难题，但一定程度上从政策上保障了天然气汽车用气的优先权，也向地方政府、新能源车企、能源供应企业发出了明确支持天然气汽车推广应用的信号。

　　天然气汽车技术成熟、节能减排效果著，日益受到地方政府的重视，近年来LNG汽车和相关设施技术的成熟，为非富气地区推广节能环保的天然气汽车提供了更为有利的条件，再以北京市为例，目前北京市已建成LNG加气站8座，将来可实现每小时可为5000车次天然气汽车加气。新近《天然气利用政策》的发布，从能源供应上为天然气汽车“保驾护航”，必将促进市场各方的积极性，促进天然气汽车市场的健康快速发展。

    摘自《中国公交信息网》